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+title = 'Die jungen Leute brauchen Strom'
+date = "2026-08-31T20:00:00+02:00"
+draft = false
+toc = true
+cover = 'cover.jpg'
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+Goldrichtig! Meine TPH125 jedenfalls habe ich nun mit einer USB-Steckdose nachgerüstet - nicht lange, nachdem ich sie übernommen habe. Im Zuge einer Reparatur an der Tachowelle und dem Austausch einiger Bedienschalter am Lenker musste so oder so die ganze Verkleidung ab. Warum also nicht gleich zwei, nein drei Fliegen mit einer Klappe schlagen und auch noch die heißersehnte Steckdose einbauen? 
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+<!--more-->
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+## 1. Welche Steckdose?!
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+Nach langer Recherche fand ich bei Amazon ein Modell, welches von verschiedenen Verkäufern angeboten wird. Vermutlich stammen jedoch alle aus der gleichen chinesischen Fabrik... Auf alle Fälle erfüllte es (fast) alle Anforderungen und Wünsche: 
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+Schnellladeunterstützung mit 36W Maximalleistung, welche somit auch nicht zu hoch ist - man kann also sein Smartphone auch einmal laden, ohne dass der Motor läuft. Außerdem mehrere Ports, falls mal das Navi und das Handy leer sein sollten. Es gibt weiterhin nicht nur USB-A-Ports, sondern sowohl die A-Variante als auch USB-C - und beides gleich zweimal. Eine kleine Klappe schützt die Buchsen vor Spritzwasser - nützlich vor allem an regnerischen Tagen! Und das wichtigste: sie muss flach sein. Deshalb schieden direkt auch alle Varianten aus, die lange zylindrische Module nutzen, welche in eine Standard-Blende eingeschoben werden (für die normalen [US-]KfZ-Steckdosen). 
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+Der einzige Wermutstropfen: keine Zwei-Wege-Ladeunterstützung, d.h. im Winter kann man die Batterie nicht über diese Steckdose pflegen. Für mich ist dies jedoch völlig verkraftbar, da es sich momentan um mein einziges motorisiertes Gefährt handelt.
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+## 2. Einbau
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+Zunächst muss also ein Loch ins Sitzfach. Mit Laubsäge und spiralgedrehtem Sägeblatt zum Glück recht schnell erledigt. Nachgefeinert mit der Feile und zum Schluss noch glattgeschliffen, lässt sich das Ergebnis sehen: 
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+{{< figure src="loch-aussen.jpg" alt="Dieses Bild zeigt das ausgebaute Sitzfach einer TPH125 mit dem gesägten Loch für die USB-Steckdose von aussen..." caption="Das Loch von außen..." >}}
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+{{< figure src="loch-innen.jpg" alt="... und von innen!" caption="...und von innen!" >}}
+
+Da nun die Montagevariante, die der Hersteller des Laders vorgesehen hat, nicht so recht zu meinen Umständen passt, musste ich eine kleine Adapterplatte designen, welche dank 3D-Drucker auch schnell gefertigt war. Diese nimmt zwei M3-Muttern auf und hat zudem eine Schiene für einen Sicherungshalter.
+
+![Die Adapterplatte](back-panel-with-fuseholder.png)
+
+Damit der fertige Einbau auch von innen perfekt aussieht, brauchte es noch eine Blende - auch diese konnte schnell 3D-gedruckt werden.
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+![Die Blende für den Innenraum](front-cover.png)
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+## Verkabelung
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+Die Verkabelung gestaltete sich leicht - denn ich verzichtete auf einen Anschluss hinter dem Zündschloss am Zündplus (wofür ich u.U. ein Kabel vom Lenker bis zur Dose hätte legen müssen), und schloss es direkt an die Batterie an - natürlich mit Sicherung und Schalter, damit die Batterie nicht durch Kriechströme bei längerem Stand entleert wird.
+
+{{< figure src="fuse-holder.jpg" alt="Zu sehen ist ein fliegender Sicherungshalter mit 5A-KfZ-Sicherung, an der Rückseite der Steckdose angebracht." caption="Die fliegende Sicherung ist gebändigt." >}}
+
+{{< figure src="battery-connection.jpg" alt="Die Batterie mit nunmehr zwei Anschlussklemmen." caption="Die Batterie mit nunmehr zwei Anschlussklemmen." >}}
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+
+## Ergebnis
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+Die Steckdose nimmt wenig Platz weg, verschwindet bei Nichtbenutzung fast und tut ihren Dienst bisher sehr zuverlässig.
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+![Ein Helm liegt im Helmfach und an der aufgeklappten USB-Steckdose hängt ein Kabel.](ergebnis.jpg)
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+Eine gute Investition!

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+title = 'Young People Need Power'
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+cover = 'cover.jpg'
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+Spot on! In any case, I've now retrofitted my TPH125 with a USB port - not long after I got it. As part of a repair to the speedometer cable and the replacement of a few control switches on the handlebars, the entire fairing had to come off anyway. So why not kill two - no, three - birds with one stone and install that long-awaited outlet while I was at it? 
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+<!--more-->
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+## 1. Which outlet?!
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+After a long search, I found a model on Amazon that's offered by various sellers. Presumably, though, they all come from the same Chinese factory... In any case, it met (almost) all my requirements and preferences: 
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+Fast-charging support with a maximum power of 36W, which isn't too high - so you can even charge your smartphone without the engine running. It also has multiple ports, in case your GPS and cell phone run out of battery. It also includes not only USB-A ports, but both USB-A and USB-C - and two of each. A small flap protects the ports from splashes - especially useful on rainy days! And most importantly: it has to be flat. That is why we immediately ruled out all models that use long, cylindrical modules that slide into a standard faceplate (for standard [U.S.] automotive power outlets). 
+
+The only downside: it doesn't support bidirectional charging, which means you can't maintain the battery using this outlet in the winter. For me, however, this is completely manageable, since it's currently my only motorized vehicle.
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+## 2. Installation
+
+First, you need to cut a hole in the seat compartment. Fortunately, this is done fairly quickly with a jigsaw and a spiral-toothed blade. After refining the edges with a file and finally sanding them smooth, the result is impressive: 
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+{{< figure src="loch-aussen.jpg" alt="This image shows the removed seat compartment of a TPH125 with the cut-out hole for the USB port, viewed from the outside..." caption="The hole from the outside...">}}
+
+{{< figure src="loch-innen.jpg" alt="... and from the inside!" caption="... and from the inside!" >}}
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+Since the mounting option provided by the charger's manufacturer didn't quite fit my setup, I had to design a small adapter plate, which I was able to produce quickly using a 3D printer. It accommodates two M3 nuts and also features a rail for a fuse holder.
+
+![The adapter plate](back-panel-with-fuseholder.png)
+
+To ensure the finished installation looks perfect from the inside as well, I needed a cover plate - which I was also able to 3D-print quickly.
+
+![The front cover for the interior](front-cover.png)
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+## Wiring
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+The wiring was straightforward - because I decided not to connect it to the positive ignition terminal behind the ignition switch (which might have required running a cable from the handlebars to the terminal), and instead connected it directly to the battery - of course, with a fuse and a switch to prevent the battery from draining due to leakage currents when the bike is parked for extended periods.
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+{{< figure src="fuse-holder.jpg" alt="Shown here is a flying fuse holder with a 5A automotive fuse, attached to the back of the outlet." caption="The flying fuse has been tamed." >}}
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+{{< figure src="battery-connection.jpg" alt="The battery, which now has two terminals." caption="The battery, which now has two terminals." >}}
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+## Conclusion
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+The outlet takes up very little space, is almost invisible when not in use, and has worked very reliably so far. 
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+![A helmet is in the helmet compartment, and a cable is plugged into the open USB outlet.](conclusion.jpg)
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+A good Investment!